時(shí)隔兩年，上海車展。

對(duì)媒體來(lái)說(shuō)，這是一次足以讓人跑斷腿的車展。無(wú)數(shù)的新車、發(fā)布會(huì)、技術(shù)和行業(yè)大佬的齊聚，讓這個(gè) 2023 年的首個(gè)國(guó)際 A 級(jí)車展變得尤其熱鬧。但是如果你問我哪臺(tái)車是我覺得最值得關(guān)注，并且值得我好好回味一下的，我的答案或許會(huì)讓你吃驚：蔚來(lái) ES6。

也許是中國(guó)純電豪華車歷史上最重要的一臺(tái)車

從默默無(wú)聞到震驚世界，中國(guó)新能源車只用了不到 10 年時(shí)間，就完成了一次蛻變，也讓全世界都對(duì)我們刮目相看。單純看結(jié)果，一切云淡風(fēng)輕，似乎水到渠成；回頭去看過(guò)程，卻充滿了荊棘和坎坷，能最終迎來(lái)掌聲和鮮花的，實(shí)屬鳳毛麟角。

(資料圖片僅供參考)

蔚來(lái)便是其中之一。

這其中的艱難和故事，我們可以坐下來(lái)仔仔細(xì)細(xì)地說(shuō)上幾天——這并沒有什么值得奇怪的，對(duì)任何一家偉大的企業(yè)而言，這樣的旅程似乎只是必經(jīng)之路。但對(duì)我這樣的旁觀者而言，通過(guò)那一臺(tái)臺(tái)走下產(chǎn)線的車去補(bǔ)齊有關(guān)他們的故事，或許是更好的途徑。

到底哪輛車最有資格去講述蔚來(lái)的故事？在我的眼里，答案只有一個(gè)：蔚來(lái) ES6。

事實(shí)上，更確切的表達(dá)是，蔚來(lái) ES6 甚至可以被我認(rèn)為，也許是中國(guó)純電豪華車歷史上最重要的一臺(tái)車。因?yàn)橹挥兴谝娮C著中國(guó)電動(dòng)車崛起、發(fā)展和被大眾認(rèn)可和消費(fèi)的同時(shí)，還在飛速發(fā)展的時(shí)代里，在自己的品牌下繼續(xù)承擔(dān)著屬于自己的歷史責(zé)任。

自 2018 年上市以來(lái)，截? 2023 年 3 ?，第?代蔚來(lái) ES6 的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了 12.7 萬(wàn)臺(tái)，是均價(jià) 35 萬(wàn)元以上的純電 SUV 中的銷量冠軍。這個(gè)光輝的成績(jī)，本身可以從兩個(gè)方面解讀：

首先，ES6 是蔚來(lái)第一款真正意義上被大眾消費(fèi)者廣泛接受的車型，不管是從銷量還是口碑都是如此。而大多數(shù)消費(fèi)者也是從 ES6 這臺(tái)車開始真正認(rèn)識(shí)和了解蔚來(lái)品牌的。和蔚來(lái)的第一款量產(chǎn)車型 ES8 相比，雖然 ES6 并非旗艦車型，但更小的尺寸和更貼合大眾消費(fèi)群體的定價(jià)，讓它一直都是蔚來(lái)的主銷車型，可以說(shuō)是幫助蔚來(lái)逐漸走出低谷、成就品牌的最重要車型。

另一方面，大多數(shù)消費(fèi)者也是從蔚來(lái) ES6 開始逐漸認(rèn)知到，自主品牌和豪華并不是兩個(gè)無(wú)法共存的屬性，自主品牌同樣對(duì)豪華有著深刻而到位的理解。甚至，這種豪華還從車上延續(xù)到了車外，逐漸形成了蔚來(lái)“從車到體驗(yàn)到服務(wù)再到生活方式”的全方位豪華。

是蔚來(lái)品牌力挽狂瀾的定海神針，也是中國(guó)自主品牌豪華路上劃時(shí)代的產(chǎn)品，毫無(wú)疑問，蔚來(lái) ES6 必然會(huì)成為中國(guó)汽車史上的重要里程碑。

但在現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)上，純電智能汽車發(fā)展腳步越來(lái)越快，初代的蔚來(lái) ES6 也終究有些力不從心，畢竟這只是一款發(fā)布于 2018 年的產(chǎn)品。

好在蔚來(lái)并沒有就此停下腳步，在不斷進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、品牌煥新、建立網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，蔚來(lái)整體的技術(shù)實(shí)力和沉淀也越發(fā)厚重。用一次換代來(lái)給蔚來(lái) ES6 這一經(jīng)典車型賦予一次新的生命，只是一個(gè)早晚的事情。

如今，我們終于等到了。

從產(chǎn)品力看 ES6 換代：實(shí)力依舊強(qiáng)勁

今年的上海車展，備受關(guān)注的蔚來(lái)全新ES6終于上市。這一代搭載了蔚來(lái)新一代智能系統(tǒng)“ Banyan·榕”的 ES6 幾乎集合了如今蔚來(lái)所有的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，也是蔚來(lái)試圖讓這個(gè)經(jīng)典車型重新霸占銷量榜的野心體現(xiàn)。

從產(chǎn)品本身而言，如今的中大型純電豪華 SUV 的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要遠(yuǎn)比第一代蔚來(lái) ES6 上市時(shí)要激烈百倍，這也對(duì) ES6 提出了更多更加嚴(yán)苛的要求。不過(guò)對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，他們也早已不是 2018 年那個(gè)剛剛踏入造車的“愣頭青”了，如今的他們對(duì)消費(fèi)者的需求和喜好更加“信手拈來(lái)”。

就拿蔚來(lái)全新ES6來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的第二代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，瞭望塔式的傳感器布局和感知組件同車身造型完美融合，既是智能汽車時(shí)代的硬件需求，也引領(lǐng)了智能電動(dòng)車時(shí)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格。全車進(jìn)行的 10 多項(xiàng)風(fēng)阻專項(xiàng)優(yōu)化，讓這臺(tái)車的風(fēng)阻系數(shù)只有 0.25Cd，在節(jié)能和性能兩方面都會(huì)帶來(lái)進(jìn)一步的提升。

事實(shí)上，外觀的設(shè)計(jì)一直都是蔚來(lái)最引以為傲的部分，蔚來(lái)全新ES6 也不會(huì)含糊。標(biāo)志性的 X-Bar 設(shè)計(jì)元素、Shark Nose 前臉、一體式燈罩、Double Dash兩段式日行燈、黑色車頂設(shè)計(jì)、純平側(cè)窗……這所有的元素在一起，你既能感受到這臺(tái)車身上對(duì)前代車型的延續(xù)，也能看得出設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言的貫徹。

當(dāng)然，更明顯的區(qū)別是在車身比例上。全車長(zhǎng)寬高分別為 4854 x 1995 x 1703 mm，軸距達(dá)到 2915 mm，這意味著它比前代 ES6 擁有更長(zhǎng)的軸距、更寬的車身和更低的車高，搭配上標(biāo)志性的雙腰線設(shè)計(jì)，這讓蔚來(lái)全新ES6減弱了之前的行政座駕感，獲得了更動(dòng)感的車身姿態(tài)，在自身特點(diǎn)上也會(huì)更加鮮明。

除了這些，更多的小細(xì)節(jié)則是蔚來(lái)對(duì)自己產(chǎn)品的升級(jí)和修正。一個(gè)終于完成的改變是，充電口挪到了車尾的左后方，支持家充樁智能感應(yīng)開啟，并且防水防塵，對(duì) ES6 這種大體型的 SUV 來(lái)說(shuō)，無(wú)疑增加了使用便利性。

應(yīng)該說(shuō)，選擇走上豪華品牌的道路，蔚來(lái)可能是一開始就進(jìn)入了造車的 Hard 模式，這意味著他們要和更多汽車行業(yè)的超一流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。但也正是在這樣的洪水猛獸里，蔚來(lái)存活下來(lái)且更加強(qiáng)大，比如在一直被進(jìn)口品牌把持著的豪華感上，蔚來(lái)就有著自己的理解。

在蔚來(lái)全新ES6上，我們依舊看到了滿滿的舒適配置和豪華氛圍。寬體車身帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)不言而喻，而座艙內(nèi)通過(guò)布置的合理性帶來(lái)的空間優(yōu)化，更是對(duì)豪華感的全面提升：我們之前已經(jīng)提到全新 ES6 的車身高度比前代降低了 55mm，但實(shí)際乘坐的情況卻是車內(nèi)前排頭部空間提升了 14mm，后排頭部空間也有 75mm 的提升，乘坐體驗(yàn)反而變得更好。

在配置上，蔚來(lái)也從來(lái)沒有讓我們失望過(guò)。標(biāo)配的靜音電吸門、女王化妝鏡和后排 HDR 多功能控制屏，超大的可開啟式天窗，蔚來(lái)具有標(biāo)志性的 22 向調(diào)節(jié)女王副駕，再帶上前排標(biāo)配的可 FOTA 的八點(diǎn)按摩功能，每一個(gè)細(xì)節(jié)都進(jìn)行了仔細(xì)的考量，讓每一個(gè)駕乘者都能獲得好的體驗(yàn)。

每一份的改變看起來(lái)似乎只是蔚來(lái)對(duì)他們最新產(chǎn)品的一次簡(jiǎn)單詮釋，但不要把這個(gè)升級(jí)簡(jiǎn)單的理解為其他類似車型的挪用。因?yàn)樵谶@樣的升級(jí)背后，其實(shí)是整個(gè)蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)乃至品牌，對(duì)這臺(tái)車 5 年來(lái)的消費(fèi)者反饋的總結(jié)和對(duì)產(chǎn)品的自省——這才是一個(gè)好產(chǎn)品該有的態(tài)度。

更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，更炫目的地位：常變常新

不可否認(rèn)，純電豪華車不再是 2020 年之前那樣的平靜湖面了。如今，各家車企都在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域上卯足了勁，即便不說(shuō)傳統(tǒng)車企，單單只是自主品牌的新能源車，攪局者就有諸如理想 L8、阿維塔 11、智己 LS7、問界 M7、小鵬 G9 等一系列熱門車型，戰(zhàn)況不可謂不慘烈。

在面對(duì)這樣的局面時(shí)，蔚來(lái)也需要有更多的殺手锏。這里面，既有蔚來(lái)在智能座艙、高階輔助駕駛方面持續(xù)研發(fā)投入帶來(lái)的回報(bào)，也有蔚來(lái)一直以來(lái)致力打造的 NIO Power 體系帶來(lái)的反哺，更有被眾人不理解的“保姆式服務(wù)”換回的良好口碑。

以智能座艙為例，PanoCinema 新一代全景數(shù)字座艙在蔚來(lái)全新ES6上的采用，全面提升了車機(jī)和座艙的使用感，甚至可以進(jìn)行 N-Box 增強(qiáng)娛樂主機(jī)選裝，支持多人 AR 大屏，配合 NIO Air AR 眼鏡帶來(lái)等效 6 米最大 201 英寸巨幕，匹配 7.1.4 沉浸聲音響和 Clean+ 聲學(xué)織物面罩，帶來(lái)的的確是一個(gè)“第三空間”力 T0 水準(zhǔn)的表現(xiàn)。

在智能配置方面，蔚來(lái)全新ES6標(biāo)配 Aquila 超感系統(tǒng)和 ADAM 蔚來(lái)超算平臺(tái)。其中 Aquila 超感系統(tǒng)包含 1 個(gè) 1550nm 激光雷達(dá)、7 個(gè) 800 萬(wàn)像素?cái)z像頭、4 個(gè) 300 萬(wàn)環(huán)視攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)、2 個(gè)高精度定位單元、1 個(gè)車路協(xié)同感知和 1 個(gè)增強(qiáng)主駕感知在內(nèi)的 33 個(gè)智能硬件。ADAM 蔚來(lái)超算平臺(tái)含四顆 NVIDIA Drive Orin X 芯片，總算力高達(dá) 1016 TOPS，ISP 每秒可處理 64 億像素，還擁有每秒 32GB 的超高帶寬數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)以及獨(dú)立完整的冗余備份芯片。這將意味著，在未來(lái)城市高階輔助駕駛逐步完善的大前提下，蔚來(lái)全新ES6將會(huì)成為在這方面表現(xiàn)最出色的車型之一。

在我看來(lái)，在如今的智能汽車時(shí)代，經(jīng)典車型換代對(duì)于外觀、空間和配置的提升只是一個(gè)微乎其微、甚至可以忽略的部分。

和之前車型換代致力于設(shè)計(jì)的提升不同，如今的智能汽車，換代時(shí)更需要的是對(duì)智能硬件的升級(jí)和補(bǔ)充。智能座艙和高階輔助駕駛的更迭速度之快，已經(jīng)超越了我們的認(rèn)知，也逼迫著更加車企在產(chǎn)品升級(jí)和迭代的速度上不斷提升。

而在 NIO Power 的建立以及生活方式和服務(wù)體系的打造方面，蔚來(lái)始終堅(jiān)持著自己的初衷，即便這部分被一些人、一些企業(yè)所不理解，但我們看到的是更多人正在接受和好評(píng)他們，并且成為蔚來(lái)的擁躉，成為 ES6 的車主。

不管從哪個(gè)層面上看，蔚來(lái) ES6 都可以被看作是中國(guó)純電豪華車中的標(biāo)桿。應(yīng)該說(shuō)，如今我們需要的不僅僅是一款可以一炮打響的明星產(chǎn)品，相反，在中國(guó)汽車跨入真正的黃金時(shí)代時(shí)，我們更需要那些能夠成為我們的“凱美瑞”、“雅閣”的那些“常青樹”車型。

起碼，在這個(gè)問題上，蔚來(lái) ES6 又跨出了堅(jiān)實(shí)的一步：這是蔚來(lái)的一小步，也是中國(guó)純電車的一大步。

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