(資料圖片僅供參考)
不久前，寶馬還拿前輪驅(qū)動(dòng)汽車開(kāi)玩笑。如今，它的一些暢銷車型已經(jīng)采用了這種配置。它也為自己的技術(shù)規(guī)格感到自豪，但iX可能表明情況已經(jīng)發(fā)生了變化。將iNext概念帶入生產(chǎn)線的電動(dòng)SUV更注重設(shè)計(jì)元素，而不是動(dòng)力、扭矩和尺寸——至少可以說(shuō)是兩極分化。
我們只知道這款車采用的鋁制空間框架結(jié)構(gòu)與Carbon Cage融為一體。這種CFRP(碳纖維增強(qiáng)塑料)布置將包括“側(cè)框架、雨水通道、車頂框架、前面板和后窗”，以形成一個(gè)保護(hù)乘客的籠子。在i3和i8中，這些組件不會(huì)使汽車變得特別輕。
電機(jī)不使用稀土，也就是說(shuō)不使用永磁體。它們將使iX達(dá)到370 kW(500馬力)以上，但寶馬并未確切披露電動(dòng)SUV的強(qiáng)大功能。它只說(shuō)0.25-cx機(jī)器將在5秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)(62英里/小時(shí))。
甚至它的電池組也是一個(gè)謎：超過(guò)100千瓦時(shí)。寶馬表示，根據(jù)EPA FTP-75測(cè)試程序，它可以處理600公里(373英里)的WLTP航程，并超過(guò)300英里。在實(shí)現(xiàn)能效之前，沒(méi)有什么是非常具體的。
寶馬表示，iX每100公里(62英里)的耗電量不到21千瓦時(shí)。算算，你每千瓦時(shí)能跑3英里。清醒空氣達(dá)到每千瓦時(shí)4.5英里，這表明它的效率比新的電動(dòng)SUV高50%，盡管阻力系數(shù)令人印象深刻。
關(guān)鍵詞：
營(yíng)業(yè)執(zhí)照公示信息