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本以為廣汽謳歌、廣汽菲克被“除名”之后，廣汽集團會穩定一段日子，沒想到這次被“除名”的竟然是廣汽三菱。

日前，廣汽集團發布了4月產銷快報。4月廣汽集團銷量為17.72萬輛，同比增長42.57%。由于去年同期封控導致產銷量下滑，所以回歸正常之后銷量大漲也在情理之中。從數據來看，廣汽本田4月銷量25418輛，同比增長6.44%；廣汽豐田4月銷量72000輛，同比增長5.07%。

兩大合資品牌都有微增，但是廣汽三菱卻被“除名”，消失在廣汽集團的產銷快報中，讓人有點意外。對此，筆者也是查了一下廣汽集團的3月產銷快報，發現廣汽三菱在列，并且3月銷量2471輛，同比增長23.43%。整體數據雖不算太高，但是也算一份子，為啥廣汽集團要將其“除名”呢？

如此種種，確實引得不少外界的質疑。此前，有某汽車博主爆料，某日系合資品牌即將退出中國，生產線轉為同集團自主品牌代工。從4月產銷快報來看，外界確實很難不將其和廣汽三菱相掛鉤。

4月25日，三菱汽車宣布將暫停在中國生產新車。負責三菱汽車中國業務的合資公司廣汽三菱汽車一季度賣了3969輛汽車，同比減少57.95%，造車企業虧損。決定從3月8日到5月的3個月內，在湖南長沙工廠停產新車，部分零件繼續生產，將根據庫存和銷售環境，預計6月重啟新車生產。

這樣一看，廣汽集團在4月產銷快報中將廣汽三菱“除名”也就說得過去了。盡管三菱汽車官方曾辟謠否認退出中國，但當下的境況的確令外界擔憂。

數據顯示，2019廣汽三菱銷量13.62萬輛，同比微增3.5%；2020年，廣汽三菱銷量7.5萬輛，同比下滑43.62%；2021年，廣汽三菱銷量6.6萬輛，同比下滑11.99%。進入到2022年之后，廣汽三菱銷量僅為3.36萬輛，同比下滑49.13%。可見，2020年是廣汽三菱快速走下坡路的轉折點。

從產品層面來看，三菱是出了名的新車少。去年11月19日，全新三菱歐藍德正式上市，采用更年輕的設計、五座/七座兩種座椅布局以及全新1.5T+48V動力，結合其16.98-22.98萬元的價格，整體來說性價比還是比較高。

但是從銷量數據來看，并不算理想，月銷量僅有一兩千臺，和預期相差甚遠。面對同級的本田CR-V、豐田RAV4等車型完全不是一個量級，再加上廣汽三菱品牌本身“小眾”，面對新能源的沖擊或許更難招架得住。

從企業的角度來看，如果一家合資公司長久虧損，不能帶來利潤的增長，大概率是會被拋棄。前有廣汽謳歌，后有廣汽菲克，如今的廣汽三菱也是危在旦夕。如果后續遲遲未見起色，廣汽三菱退出也只是時間早晚的問題。

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